Bentley Continental T "Wide Body" Entretien Complet - Fini en superbe et rare mica pailleté bleu 1998

Spécifications

  • Année : 1998
  • Moteur : 6.75L Turbocharged V8
  • Transmission : Automatique
  • Kilométrage : 47 416 km
  • Couleur extérieure : Mica Pailleté bleu
  • Numéro d'inventaire : ENG-PC1169
  • Modèle : Continental T
  • Groupe motopropulseur : Propulsion arrière

Extérieur

Avec l'attrait supplémentaire des passages de roues larges et d'une longueur pare-chocs à pare-chocs similaire à celle d'un Range Rover moderne, ce grand coupé fait une entrée sans équivoque. La calandre de radiateur découpée au laser et chromée est devenue une marque de commerce de Bentley. Cette voiture est classiquement finie dans un Bleu Sequin Mica parfaitement conservé, une couleur qui fait un travail fantastique complétant les formes et les subtilités de la Continental T dans toutes les conditions d'éclairage. Il n'y a pas grand chose à dire sur ce coupé à carrosserie large classique qu'il ne revendique pas déjà avec autorité. Dans les années 90 et au début des années 2000, le Continental était le coupé grand touriste par excellence et l’état de ce chef-d’œuvre britannique particulier doit vraiment être vu en personne pour être apprécié. Présentant comme neuf et affichant seulement 29,462 mi (47416 km) au compteur kilométrique, cette Continental T dispose également d'un dossier d'entretien méticuleux, un facteur important pour de nombreux acheteurs de Continental avertis d'aujourd'hui.

Intérieur

Au moment de sa sortie, le Continental T affichait le prix le plus élevé de tous les véhicules de série au monde et même aujourd'hui, plus de 20 ans plus tard, il est facile de comprendre pourquoi. Il semble qu'un troupeau entier de vaches entier fut nécessaire pour créer cet intérieur, car tous les coins et recoins, des panneaux de porte détaillés à la garniture de pavillon matelassée, sont finis dans un cuir beige luxueux. En l'absence de cuir, un bois dur de noyer remarquablement bien conservé brille avec un professionnalisme remarquable. En entrant dans le véhicule, on vous présente ce que certains pourraient décrire comme un magnifique tableau de bord. Des contours de jauges accentuées de chrome vous disent tout, de la température de l'air extérieur à l'augmentation de la température de l'huile. Tout est incrusté dans le magnifique noyer susmentionnée. La console centrale abrite les commandes de température magnifiquement simplistes, le levier de vitesses en cuir et les commandes électroniques des sièges. En regardant au-delà du volant, on remarquera quelques chiffres qui sont un reflet intéressant des performances de ce véhicule. Le compteur de vitesse atteint un maximum de 170 mph (un rythme que ce grand coupé est capable de faire) tandis que le compte-tours a une ligne rouge curieusement basse de 4500 tr / min.

Motorisation

La raison de la juxtaposition intéressante dans le groupe de jauges est due à un moteur particulièrement coupleux, 650 lb / pi pour être exact. Le V8 Garrett de 6,75 litres a été utilisé tout au long de la production des Continentals, recevant quelques modifications internes en cours de route et même une contribution des maîtres de Cosworth. Au moment où il devait être utilisé dans le T, il avait été affiné pour produire 420 ch, une vitesse de pointe de 170 mph (274 km / h) et un temps de 0 à 60 mph (0-100 km / h) de 5,6 secondes. Incroyablement rapide pour une voiture pesant 2450 kg. Toute cette puissance et tout ce couple sont disponibles à seulement 2200 tr / min, donnant à cette voiture une sensation de conduite incomparable. La puissance augmente presque sans effort alors que le gros turbocompresseur commence à fonctionner. Ajoutez à cela le remarquable amortissement sonore pour lequel Bentley est célèbre et vous commencez rapidement à comprendre pourquoi ils appellent cela la croisière. Avant de vous en rendre compte, vous faites des vitesses qu'il est impoli de discuter dans une conversation raffinée.

Galerie

Historique

Le Salon de l’auto de Genève de 1991 a marqué un tournant décisif dans l’histoire de Bentley. C'est lors de ce salon qu'ils réintroduisent le monde sous la marque Continental. Ces dernières années, Bentley était plus ou moins considérée comme un dérivé de Rolls Royce et la marque perdait son identité. Peu d'attention a été accordée à la marque jusqu'à ce que l'idée vienne de turbocompresser la Mulsanne. Cela a cédé la place à l'idée de créer une version coupé et c'est ainsi que la Continental R est née. Le nom était un clin d'œil à deux formidables Bentley du passé (le Continental d'après-guerre et le Type R des années 50) et la voiture a mis Bentley sur un chemin qui a non seulement sauvé la compagnie de l'ombre sous laquelle ils se trouvaient, mais a jeté les bases du célèbre rachat et division ultérieure de Rolls Royce et Bentley. La poursuite de la supériorité s'est poursuivie et en 1996, Bentley a lancé la Continental T. Il s'agissait d'une version à empattement plus court de la R qui offrait une augmentation de la puissance, du couple et de la maniabilité. Avec des chiffres de production incroyablement bas (seulement 350 exemplaires ont été fabriqués) et une finition vraiment époustouflante, c'est l'une des Bentley modernes les plus exemplaires sur le marché aujourd'hui.

Avec un héritage qui définit le B ailé qu'elle porte, des performances de type locomotive et une présentation aussi dominante qu'élégante, la Bentley Continental T s'est taillée une place dans les livres d'histoire de l'automobile en tant que transporteur de luxe sans fioritures qui, comme son nom l'indique, vous donne vraiment l'impression de pouvoir conduire d'un continent à l'autre. Le Continental T va encore plus loin en offrant tous les meilleurs aspects de Bentley à l'époque et en les combinant dans un ensemble parfait. Que pourriez-vous demander de plus?